国鉄 モハ70
（四次型）その２

Kobe Heavy Inderstrial (Thailand) Co,Ltd.
Bankok Factory

あらかじめ内板の窓柱の間には切れ目を入れておき、瞬着を流し込みます。

外板と内板の接着の時、ここにゼリー状を使うとはみ出して後の処理が大変なので、この工法を使っています。

今回も内板補強版はプラ板を使用します。

ガラス板にプラ角棒を両面テープで貼りつけ、ガイドとしてアングルを仮置き、その上にプラ板を貼り付けるとアングルの位置出しが出来るので、後からの作業が楽になります。

書き忘れていましたが、ドアを早い時期に接着したのは、現物合わせで内張りとドアの隙間を少なくしたかった為です。

あまりギリギリに設定すると窓の位置調整が出来なくなるので、難しい所です。

ドアパーツのトリム精度が高い今の部品では不要な作業です。

またもやミス発覚！ 妻板の窓位置が側板に対し1.5mmも高過ぎました。

再度作り直しましたが、CADのお陰でさほど時間はかかりません。

原因はCADの操作ミスによる寸法間違いでした。 あぁ情けない・・・。

裏面にも補強のプラ板を接着しました。

ペーパールーフは妻板で屋根を保持するのでしっかり強度を出しておきます。

屋根部は曲げやすい様に等間隔でスジを入れておきます。

特製（？）工具で4本一度にスジを入れます。 難しいのは力加減。 力を入れすぎると紙だけに切れてしまいます。

これが特製工具です。 カッターの刃を4枚並べて固定しただけのものですが、結構重宝しています。

スジを入れる時は刃の背を使っています。

次にゴム板の上ででガラス棒を押し付け、小さい肩Rのくせを付けます。

RMM誌に掲載されていたのを見て、「これだ！」と飛びついたのですが・・・。

力の入れすぎと紙が劣化で紙が裂けてしまいました。

屋根も裏打ちがあるので、マスキングテープで仮止めしておき、何とか凌ぐことにしました。

屋根の裏打ち紙です。 これも特製工具でスジを入れておきます。

裏打ち紙は問題なく曲げる事が出来ました。 こちらから先にやっていれば、失敗してもたやすく作り直せたのに・・・。

まあ、後の祭りですね。

本体はここまで曲げ癖をつけておきます。

先程 肩部が裂けたせいで、すんなり曲げ癖がついているのが何とも複雑な気分です。

一次型と同様妻板の接着は治具を使って慎重に行います。

その際、屋根を中央でカットしました。 前述の通り、当時の設計から断面を変更している為、屋根の周長が足りなくなっているからです。

同様に治具を使ってロの字に接着です。

屋根から指を入れれる為、通常より固定が楽でした。

屋根のアーチの治具を作ります。

側板の内張りを逃げるので写真の様な形状となります。

外側と内側の両方の治具を有効に使って屋根部を固定します。外張りと内張りをいかに密着させるかが勝負です。

密着度が高いと屋根の強度は格段に向上します。

結局、屋根の寸法は6mm不足しましたので、帯状のペーパーを追加。

当時のペーパーがまだ残っていたので、それを使用しました。

屋根のアーチRが決まった後に裏から無数の切込みを入れ、瞬着を流しておきます。

これでペーパーとは考えられない程 屋根部は硬くなります。

車体の基本が出来上がりました。一次型とツーショット。

車体寸法を揃える狙いはうまく行った様です。